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首款电动车要过冬了 理想汽车拿出“三板斧”

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简介对于今年上市交付的理想MEGA和理想旗下首搭磷酸铁锂电池的L6来说,算是首次过冬。而电动车在冬天就秉性大变成了“电动爹”,“座舱太冷、续航减少、充电变慢&rdquo ...

对于今年上市交付的三板斧理想MEGA和理想旗下首搭磷酸铁锂电池的L6来说,算是首款首次过冬。

而电动车在冬天就秉性大变成了“电动爹”,电动冬理“座舱太冷、车过车拿出续航减少、想汽充电变慢”几乎是三板斧每位电动车主都要吐槽的三大槽点。

首款电动车要过冬了 理想汽车拿出“三板斧”

针对这些使用痛点,首款理想汽车也针对性的电动冬理拿出了“三板斧”,为理想汽车提供了整套的车过车拿出“过冬方案”。在近期举办的想汽“理想汽车冬季用车技术日”上,理想汽车对此做出了详细介绍。三板斧

一、首款座舱太冷是电动冬理空调的锅 理想用上自研多源热泵系统

人体感到舒适的温度在24℃左右,但进入到冬季后,车过车拿出不少车主都会觉得空调制热效果不会太好,想汽车内温度升温缓慢,这主要是因为冬季温差较其他季节更大,这也就要求车辆空调能有强大的制热能力。

而行业大部分电动汽车针对冬季采暖有两种常规解法,使用最广泛的是PTC(加热器)直接加热水或空气采暖,简单快速,但缺点就是无法应对北方寒冷地区,且体积、能耗都会大幅增加。

另一种则是采用热气旁通方案,通过电动压缩机自发热采暖,但这种采暖方式在初始段的制热速度慢且压缩机转速高、噪音大。

为了解决这两种常规解法的弊端,理想MEGA采用了自研多源热泵系统,将以上两种方案融合使用。

对于低温下空调采暖效果不好的问题,可通过压缩机“自产自销”快速制热:利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒,激活热泵单元,使电动压缩机产生额外的制热能力。

这套方案能够为理想MEGA在-20℃环境下,提供15kW的总制热能力,采暖速度更快,峰值制热能力也更强。

不过,要想让车内驾乘人员感到舒适,还需要将车辆强大的热源合理分配出去。

冬季车内驾乘人员头部和脚部,需要的热量也不相同,脚部对寒冷更不耐受。为此,理想MEGA将脚部出风口的数量增加到了5个,通过流场设计,将出风朝向分别对应驾驶员脚面和脚踝的位置,能够以更快的速度让车内人员感到舒适。

二、冬季续航缩水 理想开源电池节流空调

电动车主都知道冬季续航会缩水,一部分原因除了是电池本身特性导致放电性能下降外,还有就是冬季车辆的空调、驱动耗能大幅增加所致。

理想汽车介绍,在冬季续航的下降中,空调消耗占比15%、电池损耗占比10%左右,理想汽车针对这两项问题提出了一套“开源节流”的解决方案。

节流对应的是在确保座舱舒适性的前提下降低空调消耗,开源则对应了电池低温放电量的提升。

空调节流

冬季空调采暖时,需要解决起雾的问题,车内暖空气遇到冷玻璃容易起雾,一般车主都会开启空调外循环除雾,但这意味着车内热量的流失。

对此,理想汽车设计了双层流空调箱,将空调进气结构上下分层,引入适量外部空气用以玻璃除雾,同时让车内成员呼吸到新鲜空气。

而内循环暖气分布在车舱下部空间,用更少的热量就能让脚部温暖;同时结合车内空调算法,在确保不起雾的前提下,可以将内循环空气的比例提升到70%以上,节能效果显著。

以理想MEGA为例,在-7°C CLTC标准工况下,双层流空调箱带来了57W的能耗降低,这也意味着3.6km的续航提升。

又或者在行驶过程中,电池不再需要加热时,理想还将车辆电驱系统的热量绕过电池,直接为座舱加热,相比传统方案节能再12%左右。

此外,理想汽车还对零部件做了高效设计,减少热管理系统本身的热耗散。

理想MEGA的热管理集成模块,将泵、阀、换热器等16个主要功能部件集成在一起,大幅减少零部件数量,管路长度减少4.7米,管路热损失减少8%;理想L6搭载了行业首款增程热泵系统的超级集成模块,解决了空间布置难题。

开源电池

冬季电池低温能量衰减的主要原因,是由于在低温环境下,锂离子电池的电化学活性降低,自身放电阻力增大,电池的能量会在内部消耗掉。

针对这一问题,理想通过采用超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术,将MEGA电芯的低温阻抗降低了30%,功率能力相应提升30%以上,低温整体续航提升2%。

对于搭载磷酸铁锂电池的理想L6来说,不少磷酸铁锂电动车车主可能遇到过这样的情况,电池显示还有电量的时候,却突然发生失速、趴窝的情况。

实际上,这也是车辆电池电量预估不准导致的,不同于三元锂电池,电池电压与电量呈一一对应的关系;磷酸铁锂电池的电压与电量没有线性关系。

所以一些搭载磷酸铁锂电池的插混、增程车型,厂商建议车主隔一段时间充满电进行电量校准。

但这样的做法没有根本上解决电量预估不准的问题,为此,理想汽车历经3年时间,自主研发了ATR自适应轨迹重构算法,并率先在理想L6车型上应用。

算法能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹,实现电量的自动校准。即便用户长期不满充,或者单纯用油行驶,电量估算误差也能保持在3%至5%,相比行业常规水平提升了50%以上。

使得理想L6在低温场景下使用时,相比于传统算法放电电量提升了至少3%,让冬季续航更扎实。

此外,电动车的电池放电时都有电压安全边界,一旦低于安全边界,便会对电池造成一定的寿命影响。

理想汽车针对这一问题,推出了自研的APC功率控制算法,可以在安全边界内,最大限度地释放动力。

凭借APC算法,理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升30%以上,也将增程器启动前的放电电量提升了12%以上,冬季的纯电续航进一步提升。

结合ATR和APC算法,能够让搭载磷酸铁锂电池的理想L6低温纯电续航提升15%之多。

三、冬季快充变慢充 理想MEGA零下10℃低温仍能达成5C超充

冬季电动车电池活性减弱,充电速度变慢也是不争的事实,而理想MEGA的麒麟5C电池,在研发之初就确定了冬季充电也要达到5C快充的性能目标。为此,理想汽车从高倍率电芯设计、高效热管理设计,以及多项智能充电控制策略等多领域全面优化。

理想在电芯材料上进行了优化,进一步改善了锂离子的传输路径,实现高倍率性能,在低温条件下,充电倍率能力相对传统2C电芯提升超过100%。

电池的热管理架构方面,MEGA的麒麟5C电池包取消了行业常用的电芯底板冷却设计,将液冷板分散插入到每排电芯中间,保证每个电芯能够通过壳体大面区域和冷却液进行换热,整个换热面积相对于原来的底部冷却方案提升5倍。既能为电芯快速降温,也能快速加热升温。

同时,理想汽车还设计了一套智能预冷预热算法,当车机导航识别到车辆前往超充站时,算法可根据场站位置计算到达时间,自适应调节电池预热开启时间,保证以最佳温度充电。

此外,针对电池充电末端时间变长的难题,理想分别从电压、电流、温度三个维度显著提升控制精度,进一步释放了电芯的充电性能。

升级后从10%充到95%,仅需17分钟时间,相比之前缩短了5分钟。即便在电量充到95%的情况下,充电功率依旧可以维持在100kW以上。

总的来看,理想汽车在冬季用车技术日分享的三大技术架构,精准切中了冬季电动车座舱太冷、续航缩水、充电太慢的三大痛点。而理想MEGA和理想L6车主,也能切身体验到,相较于其它同类型车辆,冬季用车体验的改善。

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